布丁徐磊:你不能规定巨头做什么

铝道网】“现在创业赚的钱还没有我以前我交的税多,”步鼎方舟科技董事长徐磊端坐在记者面前,眼中布满血丝,但依然神采奕奕,谈吐间流露着干练。
步鼎方舟是一家专注于移动互联网O2O(OnlinetoOffline)领域的公司,成立一年已先后推出布丁优惠券、布丁电影票等多款应用。在创立布丁之前,徐磊在创立北京同方微电子任职,用徐磊的话说同方微电子就是一家“躺着都可以赚钱”的公司,而两年前他却放弃了国有背景企业的工作,开始自己的移动互联网创业之路。
从半创业到创业
徐磊,清华大学电子工程系学士,硕士,博士,2001年-2010年,参与创立北京同方微电子有限公司,历任CTO、副总裁。
由于同方微电子很强的国资和资源背景,他戏言“躺着都可以赚钱”,一天工作一小时就够了——收下邮件、安排工作任务,“前五年,都没有人搭理我们,钱给你,你自己去做。”
而2010年,在自己参与创建的同方微电子待了九年后,徐磊毅然选择了离开,结束了自己的“半创业”状态,“前四年,每天分不清上班和下班的时间。这是你想做的事,你要做的事,时间就不是用了统计上下班的时间。而后几年却有了上班的感觉。再轻松的事儿,你也会累。”徐磊解释。
离开后,自己选择了移动互联网业,徐磊判断,相对于资金密集型的半导体行业,该行业比较有利于个人创业,而未来十年的机会也不容错过。
“我在Linkdin上给李开复发了一个消息,他给我打了一个电话,蛮简单,就一个小时。一拍即合。”徐磊称,而在创新工场待了一年之后,自己对行业有一定了解,并完成了团队的构建,于是在2010年11月份,注册成立了布丁——北京步鼎方舟科技有限公司。
“创新工场对于早期的互联网创业者来说,有莫大的帮助,”徐磊透露,小团队因此更有精力用在产品的研发上,比如说布丁是在成立一年后才有了人力资源和财务这两个部门。
徐磊称,由于在互联网行业摸爬滚打十余年,李开复在产品体验上和建议指导上有独到的经验,“他曾主导了谷歌对大众点评的投资,而这些经历对于布丁都有很大的借鉴意义。”
解决用户的需求是较基础思路
谈及布丁的价值,徐磊表示,布丁首先解决了用户省钱的需求,而这也是较基础的思路,过去的优惠券大多都是纸质的,不想用时身边很多,想用时未必找的到,“但有了手机这个平台,可以随时发现,随时使用,而这个需求是天然的。”而对于商家来说,徐磊指出,布丁的价值在于信息和资源被用户更快速的发现,并且是被特定的目标用户所发现。
“现在布丁主要有两种收入模式:广告机制和返点机制。”徐磊介绍,广告机制主要靠商家的曝光率;而返点机制,主要是获取佣金,而这个是长期可以持续发展的模型,布丁电影票,直接在手机上支付,获取佣金。
当被问及线上和线下两个资源哪个更重要时,“大众点评等已经为布丁培育出了商家群体”,徐磊笑答,商家对移动互联网的价值已经有了足够的认识,而对于O2O企业来说,关键是怎么为商家带来足够的客流。反观线上资源,徐磊认为,不同于传统互联网行业,移动互联网的用户群体培养,线上产品优化和线上产品获取都是一个很大的短板。
“不介意任何一家互联网企业做优惠券”
像其他互联网业一样,电子优惠券行业也难免出现一哄而上的现象,仅2011年国内就涌现数十家类似企业,传统生活消费指南网站大众点评正不遗余力的发力该行业;而在电商业频频折戟的网易,也在丁磊的亲自带领下挺入电子优惠券业务;巨头腾讯更是“蠢蠢欲动”,推出基于位置服务的生活类软件旗下QQ美食。
面对各方咄咄逼人的态势,徐磊则表现颇为乐观,“不介意任何一家互联网企业做优惠券!”他认为,这首先证明这个行业是对的,用户是真正有需求的;其次,目前电子优惠券在整个优惠券市场的比重还很小,大约只有5%,而大量的商家进入,非常有利于用户消费习惯的培养,“和大众点评现在不是竞争的关系。”

李开复曾经表示,连续创业者更容易获得资本方的青睐,而李开复也一直在用行动支持他,微车的创立就是在李开复的帮助下创立的,而在创业这条路上,微车创始人徐磊显然有更多要走的路。

图片 1题图:微车创始人&CEO、天使投资人
徐磊先生

作者:王根旺3013次浏览

2001年-2010年,他参与了北京同方微电子的创立,并担任CTO、副总裁;

■按:

2010年,他加入李开复创立的创新工场,期间参与了创新工场早期在移动互联网的投资布局;

无论是创业者还是投资人一直都在寻找新的机会,成为或捕到独角兽。我们经常问自己的一些问题:我们目前面临的机会有哪些?什么是不可逆转的大方向?如何判断自己所关注的行业已到达爆发的临界点?如何抓住机会并赢在起跑线上?……

2010年11月,他获得创新工场投资开始第二次创业,成立布丁移动,后原布丁移动业务拆分为ASO100独立运营,他担任董事长,在布丁的业务慢慢带来正向现金流时,他已经把眼光投放到O2O领域中;

相信你也在探索与求证的路上,这期捕Sir希望借徐磊先生创业者兼投资人的视角来看一看未来几年的互联网创业将会面临些什么。徐磊先生是一位连续创业者,现任微车CEO,此前担任创新工场战略发展部总经理,同时他也是一位天使投资人。希望徐磊先生的一些深度思考能让你在创业路上少走弯路。本文经作者授权,全网首发。

2014年10月,他决定独立运营微车业务,并担任CEO。

在说未来的创业变化之前,先回顾一下过去几年都发生了些什么。应该说互联网的创业,尤其移动互联网的创业是从2010年开始起步的,当时我从第一家创业公司出来加入了创新工场。

微车,是一个聚合车后服务平台,以产业互联网模式服务中国车主以及汽车生态圈,能够解决从人与车到生活的多元化需求,2011年5月,获得了清科集团及创新工场联合A轮千万美元投资;2015年年初其完成由德同领投的首次独立融资;2016年4月,其获得了由国富绿景创投领投的1.52亿元B轮融资,整体估值超过7亿。徐磊透露,目前其已经同2000多家油站进行了合作,截止到2017年2月注册车辆已经超过1亿。

当初我们主要做的事情,就是为未来五年移动互联网的发展去做准备。那个时候的创业环境与今天很不一样,大家对移动互联网还没有像今天认识得这么清楚。

扎根·从查违章、查路况切入

当时我作为创新工场战略发展部的总经理,做得更多的是一些规划与探索,基本上是我们去想方向、再去找产品经理、工程师这类的人组建团队,然后再做一些探索性的项目。

在微车业务筛选过程中,他选择先从查违章、查路况做起,有违章主动提醒、智能行车轨迹、违章预警、路况预警等功能,徐磊认为随着汽车保有量的提升,汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分,加上移动互联网的出现,汽车同车主、手机的关系更加紧密,为了解决车主对信息的对应性,微车决定打造一款依靠技术和数据分析,为车主服务的APP,因为这块业务具有标准化、规模化,基本能在线上完成,是刚需市场,能够带来用户。另外,徐磊透露,微车团队在那一阶段主要靠布丁的盈利资金运转。

这样的过程其实是非常有意思的,因为在移动互联网最早的五年里我们遇到了挺多机会的,现在我们开始面临巨头把主要的行业和产品类型都占据了的现状,需要思考未来几年我们的创业机会在哪里?

当线上业务得到拓展,这只是他的第一步。在线下业务选择中,他提到了三点,加油、停车、洗车,但是他最终选择了加油服务,因为加油是高频刚需,一个月平均在2-3次,并且具备高客单价,另外,加油业务具有标准化的服务体系,加油流程、价格可控,油品单一,对比来说,洗车停车不具备这些特点,停车涉及到场地管理、物业,洗车则受场地限制。在加油业务上,微车能够帮助油站提供运营管理、客户资源、客户维护服务,以及帮助油站建设自己的用户群。

这个时候冷静分析就显得非常重要,比如我们去研究苹果的AppStore上什么样的产品占据了主要的位置。

发展·从管中窥豹到发现油品新世界

在App
Store上我们可以看到排名靠前的大多是交易类的产品
。比如,大众点评在早期还是一个信息服务类的工具,后来逐渐变成了一个团购这样的交易类平台,再之后大众点评与美团合并形成了新美大,它更是一个纯粹的交易类平台。

“刚启动时我认为油品是高频的刚性需求,是很好的流量来源,今天来看远远不止。”

图片 2

他观察到,大多数加油站需要互联网服务商帮助他们做基础的运营支持、品牌支持、管理支持,需要做长期的品牌输出管理、甚至到供应链,无论是在原油还是新能源层面,都需要新的力量在原有体系做不容易的事情,但是谁来做很难,只有拥有足够的用户数、足够大的数据,足够好的资源整合能力、落地能力,才能做成这个事情。

去年非常火的直播,虽然看上去是一个社交类产品,但它更多的也是一个交易类产品,只是它是虚拟道具的出售;同样是出售虚拟商品或者虚拟货币交易的游戏产品也属于交易类产品。此外,从去年下半年开始到今年一直都很火的共享单车,也是交易类的产品,因为它离用户最后交易的环节特别近。这些趋势是我们要特别关注的,因为在五年前,工具类产品还有非常大的发展空间,但到今天可能都以交易类产品为主了。

油品行业复杂也不复杂,这看似是一个悖论,其实……

所以,如今的创业者需要思考,如何让自己创业离交易更近?我认为这可能是未来几年大家必须要重点思考的一个问题。

在他看来,成品油行业简单在于它的商品是标准化的,汽油、柴油几个标号,整体的商油、原油供应商、原油贸易、炼厂、成品油贸易商、加油站是谁都是清楚的,另外,国家具有统一的商品标准,统一的销售路径。而它复杂在税、油品质量的管理,在质量上他表示,他们愿意付出更多的努力去帮助油站,在税务上他们想让行业在阳光下运行,尽量帮大家快速实现产业升级。

今天的互联网已经变成人人都会使用的一个工具。早年的广播、电视,甚至更早的电,在早期都能作为一种技术创新的领先点供有志者创业,但到后期这些技术创新就会逐渐渗透到很多的产业当中,帮助原有的产业完成升级进化。

在传统印象中,油站作为传统的行业,一旦盈利就很难放远去看,需要有人陪他们一起想。

今天的互联网其实也处于这样的一个时间节点上,不管是互联网还是移动互联网,它对我们工作与生活的影响,已经达到了一个临界点,这使得现在我们可以借助它们去改造很多原有的传统产业。

“增加收入、减少成本、帮他盈利,这是所有经营者最关心的内容。”亿欧了解到,油站老板经常会考虑的事情:卖的多,成本足够低,能卖更多的东西。只有解决了这三点他们才会考虑管理效率的提升,考虑智能化、电子化,微车在做的就是为他们提供不同级别的系统,帮助油站增加加油用户,以更低的价格采购油品,帮助加油站做除了加油以外更多的生意,用最基础的业务支撑油站运营。另外,在新能源汽车火爆的今天,徐磊也透露正在与油站老板探讨油站未来10年的发展路径。

比如已经提到过的团购、共享单车,其实都是在特定的产业里通过互联网这种工具产品,实现了对跨地域的经营和直接触达用户的效果,改变了这些产业原来的业态。

提升油站用户流量,帮油站分析消费者心理

未来将会有更多的传统产业通过借助互联网方式的升级优化,这将爆发出更多的掘金机会。道理很简单,中国从改革开放开始到如今,已经有将近40年的发展,在这期间其实有很多产业都是以简单粗暴的发展方式起来的。不像其它的发达国家,它们整个产业的发展可能是经过百年的逐步发展,已经较为成熟了,但我们很多产业可能就只有近40年的发展,因此,这当中很多产业的基础设施未必都是完善的

他从三方面回答了这一问题:

这会给互联网创业者留下一个巨大的机会,我预计这个窗口期会有5-10年甚至更长。就像如今我所创办的微车,初期来看我们做的只是线上的一个车主工具,但如今我们做的事情已经远远超过了一个工具所能定义的范畴,我们要与大量的汽车产业和石油产业去结合。过去可能没有人会觉得一个线上的工具产品能去做这些,但是在今天的产业里,我们已经可以看到很多产品在整合产业资源。

第一,考虑油站的机动性到底存在不存在,中国的油站已经过饱和了,官方数据显示全国已经有96000多个油站,超饱和,很少说找不到,用户有很多选择,加油站本身具有机动性,会因为某个动力选择加油站,比如办了中石化的卡,每次必然会去,不会因为油站不够多而选择其他加油站。

比如唱吧,它过去是一个线上的娱乐产品,但今天它也涉及了线下的KTV。不管是以众筹的方式,还是以加盟的方式,唱吧从一个简单的线上产品,变成了一个与线下实体紧密结合的产品。当然,还有很多其它的产业,比如共享单车,毋容置疑它的确改变了整个自行车原有的产业链结构。

其次,中国人对油价的敏感度非理性得高,这是一个心理学问题,最近一次油价涨价几分钱,但是在加油站观察,加油站依然在排队,加满一箱只省下3块钱,会有用户为此特意去加一次油,他有可能开三公里到达油站,三公里大概消耗1块钱的油钱,但是油站依然在排队,这不是贪便宜,在心理学上是我一旦我有选择性的话我不能让你占便宜,满足用户自身主动性和控制权的心理状况,这在中国是普遍现象,当你有价格差异,用户愿意选择低价,他有满足感;

我猜想,在不久的将来,自行车的品牌可能就会从民用领域消失了,当然在某些专业运动里还会有一些独特的自行车品牌。现在我们可以看到市面上,从过去几十上几百种的自行车品牌开始急剧消失,因为60%-80%的用户骑的都是共享单车。

第三,油站具有可机动性,停车场不具有,它是由刚性需求决定的,加油站三公里、五公里没关系,油站刚性半径更远;微车目前已经同大量的具有机动性的用户,如职业司机、准职业司机进行了合作,这部分人群更敏感,机动性更强。在行业来看,货运司机更具有机动性,加油需求大。

那未来会不会有更多的产业发生老玩家被新物种所取代的情况?

做油站生意赚钱不难,但规模化盈利,难!微车不想只是一家系统供应商

我们认为是必然的,而且这个过程是不可逆转的。因为我们可以看到,在很多传统产业里,互联网的运作方式具有独特的优势。

他讲了一个故事,四年前,微车刚刚启动一年的时间,曾经有一家上市公司要给他投资,他们愿意出钱使公司有很高的估值,但是他没有接受,因为这家公司只是想用微车的服务帮助他们一百多家的4S店做互联网化升级,他谈道:“他们在这个领域的视角完全没有规模化的概念,只是在买一个外包服务,这件事情对我来说没有任何价值,我不想变成一个外包服务商。”

它的优势来自于哪里?我认为来自于用户。过去很多传统产业对于用户的触达能力是有限的,这个触达其实是一个双向的触达。一方面,企业能从用户那里得到越来越多的信息及数据;另一方面,运用互联网的手段,尤其是在移动互联网之后,很多公司所做的产品,对用户的触达能力在不断提升,这有助于产品形成一个闭环。

后来,他举了一个滴滴的例子,“滴滴如果一开始同出租车公司达成某种合作,一定不会是今天的滴滴,但是也会是赚钱的公司,中间的差异在哪里?比如,滴滴做一个打车软件,他一开始就能赚钱,并且有差异化的模式就是帮助出租车公司做呼叫系统,他帮每家出租车公司做呼叫系统,你也能叫车,他只要将这套系统卖给每家出租车公司,这种逻辑是通的,你可以收取服务费,一套软件卖给他一年十万,滴滴如果做这件事,他依然是一家很赚钱的公司,但一定不是今天估值100亿的公司,因为他的做法脱离了原有的产业结构,没有从原有的产业结构思考这个行业该怎么发展。过去一家出租车只服务一个城市的20%到30%的市场份额,如果滴滴只做呼叫业务,它也能做到一家出租车公司服务中国30%的市场份额,这是过去不可能的,单从这一点他是赚钱的,但是当他把更多的司机尤其是他的乘客变成了他的用户,这样的市场规模、份额,他可以做的业务、规模经济和范围经济拓宽了。今天滴滴已经把业务输出到海外,这是与他收取IT服务佣金是完全不同的。”

所谓的闭环是用户因为需要服务而使用你的产品,在使用你的产品过程中留下了越来越多的数据,你通过这些数据分析,是能了解到这个产业未来应该是一个怎样的发展趋势,也能更加清楚该如何给用户提供优质的服务,甚至有些服务会超过用户自身对需求认识的界限,从而催生出一些新需求。

在今天,他表示不一定会去学滴滴,但是微车未来也要做规模经济,希望在行业有健康的商业模式去迭代。

在我看来,成功的互联网企业分为三个层次:第一个层次是实现了规模交易;第二个层次是在规模的基础上实现关联交易(主业不挣钱以关联业务为主);第三个层次是创造了新需求(打破行业边界创造新需求)。如果你的创业满足不了第一个层次就谈不上成功,而BAT的成功则源于它们已经达到了第三个层次。

同时,通过微车APP发现,微车目前也有涉及二手车业务。

图片 3

2月7日,中国汽车流通协会公布2016年全国二手车交易量首次突破千万辆,具体为1039.07万辆,同比去年增长10.33%,二手车行业实现了新的增量增长,到达了新的规模。

我们以微信为例,微信这款产品使得你每天通讯的需求高速增长。过去你一天可能就发10-20条短信,如果你能发100条的短信,可能就已经是一个做短信广告的人了。但今天你在微信上你会发多少信息?你每天收到信息有多少?绝对超过自己以前收发短信的数量。

面对二手车市场,徐磊表示,微车不会介入到二手车交易,而是以整合的方式出现,为车主提供发布信息的平台,帮助想买车的用户更容易找到车。

这就是一种需求的增长,但这个需求的增长,你还不能简单地看成微信通过这种方式赚了多少钱,因为直观来看微信是不赚钱的,它又不收费,每天还要承担很多的服务器成本,看上去微信是亏本的。但实际上,它是改变了自己的成本结构,为别的服务降低了成本。

他谈了这样一个逻辑,二手车特点是很低频,过去5-6年换一台车,未来可能提速到2-3年,越来越多的人买车卖车,他们通过提供平台撮合买车卖车,虽然二手车的购买是低频活动,但这个平台信息流通是高频的,他想用低频的业务去推动微车流量的提升,以一定的方式进行变现,再增加对低频业务的支持,最终达到让二手车商、用户满意,微车也能获取利润。

例如游戏的发行,今天一款游戏App,通过各种市场推广成本也很高,而对于微信来说,推广费用几乎接近零成本。所以有时候不是把成本做简单,而是把成本做复杂,通过关联业务,单一成本看上去提升了,但是你的关联业务的边际成本急速下降了

预言·油站是建设超级充电站的最好选择

今天成功的互联网巨头,都是把成本结构重新改变了。如果你与它对比单一的产品成本结构,可能会发现自己的成本更低,但如果对方本就不打算从这个事上赚钱,而且它也的确有能力通过其它服务来赚钱,那你的胜算其实是很低的。

他做油站生意却开特斯拉?为什么?

有一句这么说,羊毛出在猪身上,千万不要不信这句话,虽然可能有一万家公司,在这件事情上做错了,但这或许是因为它们根本没有找到羊毛是什么,但不可否认有些公司是真的做到了。所以,如果当你真正理解透了产品的成本结构,哪怕它再复杂一些,都不一定是坏事

“我认为我应该走在我的公司前面,我需要用自己的感官去感受行业的发展,十年以后的加油站怎样发展?需要有人一起去想,一起看未来怎么做?”

我们回过头再看微信,我说好的产品是创造了新需求的,就像几年前微信开始做打飞机这类游戏的时候,让中国原来可能只有1000万个手机游戏用户,一下子变成了1亿个。今天很多人都在玩《王者荣耀》,为什么大家会去玩?不是因为你真的需要,而是你通过社交平台接触到这些产品的信息被圈粉了。

他认为,中国现在在用全社会30%以上的资源支持中国现在不到千分之三的新能源车,但是未来不可能建设那么多的充电桩,也没有条件这样做,今天国家可以拿30%的资源把充电桩建设起来,服务千分之三的车辆,但当北京有50%的车辆是新能源汽车的时候,充电问题是不能保障的。

你觉得大家都在玩,通过我们的朋友关系一起来玩会很有意思,慢慢地你就会形成这样的消费习惯,这种消费很可能是你以前从未发现自己原来有这个兴趣爱好的。信息流向开始发生改变了,由之前自上而下商家洗脑般向用户传递信息路径演变成如今自下而上用户可以反作用于商家的信息流向路径。

对此,他提出了两个解:

这个道理,其实也适用于产业互联网。产业互联网不仅仅是和线下有关,它有可能会和传统的各个行业都有关系,这些年互联网的发展归根结底,是用户在这个产业里的话语权发生了质的变化

一、在加油站密集建超级充电桩做充电服务,作为商业用电,进行超高压的输送。但是加油站的门槛是充5分钟行驶100公里,保证能开回家,这需要新能源汽车数量达到一定程度。

在过去100年各个产业的发展中,用户始终是整个产业链的最末端,扮演一个「最底层的角色」,用户在很多领域是没有发言权的,他的发言也不会被更多的人听到,直到类似大众点评这类公司开始的出现。

二、做电池租赁,可以叫汽车充电宝。徐磊表示,三年以后必然会出现,他解释道:“因为每辆车有结构设计,整体更换不现实,所有汽车在20年内都不可能统一电池结构。可做的是每辆车上有一个统一的对电池的充电接口,充电接口的统一是有机会做到的,做到半平方米,或者更小结构的放在后备箱或者前背箱,到加油站更换。”

因为有了互联网用户的使用反馈,类似大众点评这类平台用户的反馈也开始被更多的用户所看到,甚至能影响其他用户的消费决策。所以,我认为借助互联网技术实现的各个行业信息流向的改变,这是行业最本质的变化

加油站是建充电桩最合理的选择,未来十年一定会实现。

比如我们去做加油站的服务,看上去仅仅是一个交易服务,但其实更多的是让用户能够更多参与到整个交易过程中,让用户对油站不管是产品与服务的优劣都有自己的发言权。

他坚信,加油站是唯一的符合更多车辆行驶半径部署的基础设施,因为加油站已经具备了人员服务,有固定的区域,便于管理,有规划条件的优势,并且电池要求低于油品,所以说未来在国家范围内不可能再建设其他的基础设施。对比停车场来说,加油站位置性更强,用户对加油站有自然属性。

图片 4\图片来源:壹伴*

采访接近尾声,他表示,他对创业有着一种特殊感情,他要赌时代的机遇。但是创业者需要不断迭代自身业务模式,一旦做的不好迭代不快,很容易被淘汰。据他透露,他对自己的团队每三个月都有一次进化,做视角、业务模式的拓展。

是不是所有的产业都将会很快迎来掘金的机会?

面对未来,他规划着等油品业务成熟后,他可能会发展新能源业务又或者是其他的业务,但与此同时,他也在反省,微车现在的业务有点多,他们一直在砍,用他的话讲“我一直在想这几个脑袋能做多少事,所以又成立了一个十几个人的小团队,希望他们能做更多的事儿。”

其实也并不一定。你需要判断所在的行业是否到达了一个拐点时期,时机判断错了,自己就很有可能变成了先烈而非先驱。

他的创业路还在继续。

比如说共享单车,为什么它是在2016年兴起,而不是更早的时间?从全球范围来看,共享单车这样的产品早在1965年荷兰阿姆斯特丹就推出了政府主导的免费自行车,我们所熟悉的共享单车,已属于第四代共享单车的范畴,其最初形式在2005年的匈牙利出现。在欧洲一些福利比较好的国家或城市,用户使用共享单车,需要通过信用卡付费。如今再来看国内共享单车的快速爆发,源于它满足了这两个条件:

版权声明

1)GPS的使用和普及,包括GPS芯片的成本降到了足够低,共享单车能定位这件事情更容易被解决了。

本文来源亿欧,经亿欧授权发布,版权归原作者所有。转载或内容合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

2)移动支付的使用和普及。在过去没有移动支付的时代,甚至你今天去欧美国家,在大多数国家和城市里依然需要通过信用卡才能解锁单车,而这就必须要面对一个客观的问题——需要建停车桩,要有停车桩用户才能借车和还车。

而在中国因为移动支付在全球范围的领先,我们可以快速把无桩的共享单车普及起来,这也是促成共享单车普及的「最后一根稻草」。

实际上,还有非常多的这类产业,例如电视台的节目。过去直播与电视节目是不分离的,而今天直播与电视节目是可以分离的。以前我们看到的每一个电视台都有固定的主持人,如今我们看到何炅八点钟在湖南台,九点钟可能就在浙江台。包括像喜马拉雅这样的音频平台,还有快手这样的短视频平台,正逐渐改变原有产业链的运作方式。

我相信再过五年,文娱行业的收视率可能就变成了一个过去式,没有人再关心收视率这个指标,转而关心有多少播放量,有多少独立用户,有多少点赞,收获了多少礼物,还有多少人完成了付费。

对于很多创业者而言,需要判断某个行业是否到了临界点?过去,我总结判断临界点是否来到,就会反问自己两个问题:这件事情是不是足够简单粗暴?这件事情是不是能特别方便地让用户体验到?

过去几年,产品经理是一个很受大家欢迎的名词,人人都是产品经理、人人都在分析应该做什么样的产品,但如何来满足用户的需求?我们有真正关心过这些需求是否真实存在?

如今人工智能非常热,在过去一年里有很多人都提到人工智能会是未来的趋势。人工智能肯定是值得关注的,但它的发展成熟可能需要10年、20年甚至更长的时间。

我认为人工智能在很长一段时间内都不是初创者可以去介入的。因为人工智能可能就像是二十多年前的互联网,还处于早期的技术积累阶段,而这个阶段是需要有大量的资本及人力投入的,这个阶段是不可能有快速产出的,仍然是蓄势的阶段

创业者在产业发展过程中真正能够受益的,还是在应用阶段。就像没有互联网或移动互联网技术的支撑,是不可能涌现出Facebook、腾讯这些巨头的。这些公司从零开始出现到成为巨头的过程,其实是应用技术发展的过程,而不是在技术的基础研究阶段。

如果初创企业把大量的精力投入到了眼前还处于基础研究的行业里,很有可能最后什么也得不到。无论是Google
Glass还是3D打印,这些技术不是没有应用需求,而是没有大众应用需求。Google
Glass到最后基本就停掉了,3D打印可能现在还是处于一些小众建模的领域的应用,但是这些需求曾经都在某一个阶段被大家热炒过。

对于创业者来说,不可能在所有的专业领域都去跟风,因为你不可能每一个领域都非常专。这些行业在过去这几年不能叫风口,而是媒体热度,你如果是一个记者、一个评论员,这是可以去跟的。如果是一个创业者,就必须要去判断这些产业在这个节点上到底是不是有真真切切的用户需求

图片 5\图片来源:壹伴*

创业至今,我自己也总结了三点心得:

1)不要自我设限,要通过学习不断进化

创业至今,我感触最深的是团队的学习能力,你的团队能不能成为一个学习型团队,或者说团队是不是具备自身进化的能力。

此外,创业者不要给自我设限,比如我就是一个做工具产品的,或者我就是一个产品经理等等,这其实都是在给你自己划定了不必要的边界。以我自己创办微车为例,如果当初就定义为做互联网工具、做流量、做分发,那今天一定发展不起来。

三年前,我们对整个石化行业是完全不了解的,但今天我们敢说对成品油行业的了解甚至已经不低于任何一个从两桶油出来的人。因为我们对这个行业的认识是在不断快速学习当中的,我们一直在挖掘这个行业里有哪些是传统上有优势的,有哪些是传统上有一些痼疾却是传统模式所不能改变的,那这些就是我们团队需要不断去进化的基础。

2)动态地看待自己的优势

在进化的过程中一定要注意,有时阻碍我们进化最大的敌人是「优势」。比如,飞信为什么很难做到微信的程度?因为它很难摆脱自己已有的优势。短信是一件非常容易赚钱的事,飞信不会把自己赚钱的业务替代掉,因为公司的DNA在那、财务报表在那、股东要求回报在那。所以有些时候如果舍不得扔掉自己原有的优势,几年后就变成了公司发展的包袱。

再以腾讯为例,它用微信颠覆了自己的QQ,全球范围来讲都很少有公司能做到。设想一下你作为CEO,两个部门天天在自己面前撕,一个部门很赚钱,另外一个部门想做一点创新但是不盈利,可能还要亏损五年甚至十年,并且还要向你要资源才能做。你能容易做出决策吗?这是非常不容易的。

所以企业需要快速对自己的优势有一个趋势性的判断,如果这个优势不在未来趋势上,你无论如何都要放弃这个优势

3)不赢在起跑线上就等于输

团队在发展过程中要能够不断地给自己积累核心资产。比如资金,就像今天的苹果、腾讯,它们都有大量的资金储备,这些资金就决定了它们未来也许能把握更多的发展机遇。

当然对更多的初创公司而言,可能还没有太多的盈利能力,早期积累的也许是用户、数据、品牌,也许是团队的执行能力和组织能力。那怎么来评判,什么样的资产对公司才是重要的?我认为评判标准只有一个,就是在你现有积累的这些资产当中,能不能帮你在未来做某项业务的时候赢在起跑线上

在起跑线上,你必须领先别人,不要让别人有与你平等竞争的机会,这是一个创业公司要解决的问题。如果一家创业公司,在一没钱二没人三没有基础的情况下,你希望去追别人,那你几乎是不太可能的。必须要在一个界定很清晰的垂直细分领域里有领先别人的能力。

版权声明:本文作者徐磊,版权归作者所有,未经允许,谢绝转载。如需转载请留言获得授权,欢迎转发分享。

相关文章